全国首家智驾、机器人双龙头年入100亿！

  L2+辅佐驾驭融入日常行车后，L3级有条件无人驾驭也敞开了商业化探究的新征途。

  如果说激光雷达是智能驾驭的眼睛，AI算法是它的大脑，那线控制动便是它的“四肢”，其反响快不快、制动精不精准，直接决议着智能驾驭的安全底线与体会好坏。

  可过去很长一段时刻，线控制动商场一向被博世、大陆等海外巨子独占。国内车企想买，不只价格昂扬，还常遭受供给不及时的问题。

  有意思的是，面临这样的窘境，国内同行大多选了“省劲”的路：要么引进技能，要么代工出产。而伯特利却反其道而行，选了条更难的路——自主研制。

  2012年，伯特利自行研制的电子驻车制动系统(EPB)成功量产交给，成为国内首家、全球第二家掌握EPB量产才能的供给商，一举凿穿了海外独占。

  尔后其研制节奏持续加快，车身安稳控制系统(ESC)、线控制动(WCBS)等产品相继问世，新一代的WCBS2.0系统更是支撑L3+无人驾驭，性能对标博世的iBooster产品。

  而且，公司还早早启动了下一代电子机械制动(EMB)的研制，方案2026年上半年量产，剑指L4+无人驾驭制高点。

  更具前瞻性的是，伯特利没有只盯着制动系统，而是将事务拓到了转向系统和自动悬架，相当于把智能底盘的“XYZ轴”都攥在了手里，这种全栈才能在国内并不多见。

  而支撑这一切的，是真金白银的投入。尤其是在2020-2024年，伯特利的研制费用率能保持在6%左右的较高水平，比同期的拓普集团高出1.5个百分点。

  现实也证明，公司常年在研制上的投入并没有白搭，终究换来了成绩的一路高歌。

  2020-2024年，伯特利营收从30.42亿飙升至99.37亿，复合年增加率有34%；净利润也从4.61亿来到了12.09亿，翻了近三倍。

  2025年上半年，公司成绩持续稳健增加，营收和净利润别离同比增加了30%和14%。

  伯特利能有如此亮眼的成绩答卷，除了本身不懈的研究外，还离不开背面的两大推手。

  传统液压制动300-500毫秒的呼应时刻，已不足以满意智能驾驭需求。而线控制动凭仗重量轻、制动反响时刻短(150毫秒内)、支撑紧迫自主制动等优势，逐渐成为职业新宠。

  与单一客户绑定过深也隐藏危险，一旦奇瑞轿车销量动摇，伯特利成绩或许也会受影响。

  7月，又斩获两家欧洲车企20.3亿元的订单，这是我国电控制动技能第一次规模化打进欧洲高端商场。要知道，欧洲是博世、大陆的主场，能在这儿拿到订单，比赚多少钱都更能证明其实力。而且

  也正是这种“国内稳地基，海外拓空间”的布局，让伯特利在2025年冲刺127亿营收时，具有了更足的掌握。

  ——浙江伯健传动科技有限公司，专门从事工业机器人和智能机器人的研制、制作与出售。现实上，公司的机器人布局早有伏笔，

  轿车零部件与机器人零部件存在技能同源性，公司可凭仗在轿车职业老练的技能和供给链系统下降研制本钱。一起，

  伯特利还能联动原有轿车客户的机器人团队，构成潜在协作链路。例如奇瑞的机器人“墨茵”已在2025年出售，

  说白了，伯特利此举不只能脱节对轿车职业的单一依靠，更能凭借机器人高的附加价值商场提高盈余空间，为中长期成绩增加注入新动能。